在中国，由于暂停营运或长时间修理等原因在中国沿海港口水域内拟停航（）天及以上的中国籍船舶，船舶或所属船公司应向中国LRIT国家数据中心递交暂停发送LRIT信息申请。

按故障对船舶营运的影响可将其分为（）故障。 1．不停航 2．短时停航 3．需进厂修理 4．长时间停航 5．长期停航

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船舶营运中，如遇到不可抗拒的因素（台风、龙卷风等）或意外（船舶触礁等）的海损事故后进行的修理程，是属于（）

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在舵机功能正常的情况下，出现舵沉重，转舵不灵，转满舵需较长时间，这可能是（）等原因造成的点。Ⅰ.舵叶进水；Ⅱ.舵承间隙过大；Ⅲ.舵系安装不正；Ⅳ.舵杆弯曲变形；Ⅴ.舵承损坏。

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事故损失是指运输船舶在营运过程中发生的海损、机损、货损等事故而支付的（）。 Ⅰ．赔偿费用； Ⅱ．修理费用； Ⅲ．抢救及善后处理费用。

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对营运期已超过（）使用年限的船舶，可以在减载或限制功率的条件下进行维持性修理，充分利用其剩余价值，但必须满足入级的最低要求和营运安全。

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活塞杆填料函在长时间工作后主要产生（）的内圆表面磨损等损伤。

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在主机遥控系统中，主机起动后，发生较长时间内车钟设定转速不起作用，其原因是（）。

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黑海备忘录优先检查在前（）个月内，由于船舶安全的原因被所在船级社暂停船级的船舶。

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零件或材料在交变载荷的长时间作用下产生裂纹和断裂的现象称为¬（）。

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