为了提高发动机的充气系数，应减小进气系统的阻力，在整个进气系统中，（）处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力量大，应当首先考虑．

当代汽车发动机电控系统的进气系统除了控制、调节、测量进气量的装置以外，为了提高充气系数和提高进气控制精度，目前发动机进气系统中大量采用了（）等技术。

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学生A说：按有效利用进气压力波的原理设计进气管的长度、形状和结构可以更好的提高发动机的充气效率。学生B说：气门开度频繁变化时将产生进气脉动，影响充气效率。下列说法正确的是（）。

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可调式涡轮增压器，当发动机怠速运转时叶片轴顺时针旋转到极限，进气口截面（），废气流速增大，从而提高了涡轮转速，充气压力提高。

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现代汽车发动机普遍采用多气门结构，其作用是为了提高充气效率。

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高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用（）和（）方法，以改善发动机性能。

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为使发动机工作时进气更充分，应随转速的提高应适当（）进气门的提前开启角。

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进气控制系统的功能是对发动机的（）进行控制，以提高发动机的（），从而改善发动机的动力性能。

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当发动机负荷增加，进气歧管真空度减小，而进气歧管的绝对压力则：（）

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当发动机负荷增加，进气岐管真空度减小，而进气岐管的绝对压力则（）。

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