双线铁路的通过能力一般为单线铁路的（）。

高速铁路桥梁一般均选择刚度（）的结构，如简支梁、连续梁、刚架、拱结构等，截面型式多为双线整孔箱形截面。

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一般可用起重能力为2～3吨的普通摇头扒杆配合铁路小平车，直接在线路上组拼六四式军用梁。

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高速铁路除了小跨度桥梁外，大都采用双线双室箱形截面。

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双线铁路桥横梁及连接横梁的主桁挂杆的疲劳检算，应考虑双线的影响，两线均应按最大活载。

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新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。

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高速铁路电缆沟槽一般应从路堤坡脚外或路堑顶外通过，电缆沿路堤脚埋设时，应在路堤坡脚（）以外。

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运营中的Ⅰ、Ⅱ级铁路桥涵孔径应能正常通过规定频率为（）的洪水及历史上最大洪水。

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铁路特殊桥跨一般采用（）的连续梁。

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铁路斜拉桥的主梁一般采用（）的连续梁。

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