列车发生分离或操纵电空控制器置“紧急”位时，虽然各相关电空阀的电的情况相同，但控制的电路却有所不同。

电空位操纵电空控制器置“紧急”位，空气制动阀置“缓解”位并下压手把缓解后，移回运转位，以下说法正确的有：（）

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空气位操纵时，与使用电空控制器一样，将空气制动阀置“制动”位长时间防止，列车管的减压量最大也只能达230kPa。

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电空控制器控制电动放风阀动作，紧急阀也会动作；如果发生列车分离，紧急阀动作，也会使电动放风阀动作。

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DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时，都是通过控制（）来实现对列车管的充气与排气。

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电空制动控制器置紧急制动位，而紧急电空阀不得电的原因之一可能是（）。

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空气位操纵，转换手续过后，只需用空气制动阀操纵便可，电空控制器置哪个位置对操纵不产生影响。

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当列车管压为600kPa，电空控制器置“紧急”位时制动波速为：（）

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电空位操纵时电空制动控制器置运转位均衡风缸不充风的原因可能有（）。

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电空制动控制器手柄移置制动位起紧急制动作用的原因有哪些？

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