（）能得到较大的制动力，但由于对钢轨的损伤比较大，因此常用于高速列车紧急制动的一种补充制动手段。

轨道电磁制动能得到较大的制动力，但由于对钢轨的损伤比较大，因此常用于高速列车（）的一种补充制动手段。

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地面站进站时，如遇钢轨湿滑，司机不宜采用施加最大的制动力。

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（）能提供稳定的制动力。

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为了消除和减少钢轨温度力对桥梁伸缩的影响，城市轨道交通高架桥通常采用（）无缝线路。

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列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，（）有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充。

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（）只有在紧急制动时，对防止制动力过大起限制作用。

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停放制动的制动力由（）所产生。

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盘形制动可以得到比闸瓦制动大得多的制动功率。

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快速制动是有源控制的单一的气制动，其制动力的上升与紧急制动一样。

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