在高速运行条件下，空气阻力已成为动力车总阻力中最主要的一部分。

高速运行条件下，（）阻力成为运行阻力的主要因素。

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动力（）的编组形式也已成为高速列车的一个发展趋势

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通过计算得出在250km/h高速运行状态下，列车安全追踪间隔距离约（）m。

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在目前路基本体填筑标准的条件下，控制高速铁路路基工后沉降的关键是（）。

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改进高速列车受电弓的结构和受流条件，采用屏蔽电缆或光缆传送电视信号等将成为控制（）的主要任务。

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350km/h高速运行状态下，列车安全追踪间隔距离约（）m。

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无缝线路强度检算，以最低轨温下列车高速运行，钢轨应力不超出容许值。

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WJ-7型扣件，轨下垫板B类用于仅运行客车高速铁路，厚度为（）mm。

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盘形制动在高速列车的动力车上也只能起辅助制动作用。

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