A垂直弯曲刚性试验
B垂直弯曲静强度试验
C垂直弯曲疲劳试验
D静扭试验
驱动桥桥壳垂直弯曲刚性试验评价指标为:满载轴荷时每米轮距最大变形不超过()mm。
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驱动桥桥壳垂直弯曲疲劳试验中值疲劳寿命不低于()。
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QT300四代后驱动桥台架试验170多万次,结果相当出色。该桥轮边部份内齿圈齿数为85,太阳轮为35,行星轮为24,主动锥齿轮齿数是17,从动锥齿轮是29,差速器中半轴齿轮为16,行星轮为11,则该车桥的传动速比是()。
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下列不属于一体式支承桥桥壳特点的是()
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在桥壳有限元分析计算时,我国通常推荐将桥壳复杂的受力状况简化成三种典型的计算工况,只要在这三种工况下桥壳的强度得到保证,就认为该桥壳在汽车各种行驶条件下是可靠的。这三种典型工况是()
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制动效能的评价指标是制动距离和制动减速度,其中决定汽车制动距离的主要因素有()
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驱动桥壳应满足的设计要求()
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关于汽车驱动桥的基本功用,以下说法正确的是()
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关于汽车驱动桥轮间差速器的说法正确的是()
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