柴油机的排放控制没有采用三元催化，主要是废气再循环（EGR）控制。

柴油机的排放控制主要是废气再循环控制。

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2000年，我国开始实施严格的汽车排放标准，要求汽油车必须装备电喷发动机和三原催化转化器；柴油机必须装备增压器和改进喷油泵。其实这只相当于欧洲90年代初期的排放控制水平，即（）排放标准。

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当以排放达到欧洲I和欧洲II汽车排放限值标准，为主要匹配目标时。必须采用三效催化转化器。作为以后处理技术才能达到标准。因此而导致匹配谋略上的变化是什么？排放要求达到欧洲III时，匹配谋略上有什么变化？

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在讨论排放控制和催化转化器时，甲说不管空燃比是多少，三元催化转化器都能控制C.O、HC.和NOx的排放量；乙说，空燃比必须控制在14.7：1附近，才能使三元催化转化器有效地控制C.O、HC.和NOx的排放量。试问谁正确？（）

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在讨论排放控制和催化转化器时，技师甲说不管空燃比是多少，三元催化转化器都能控制HC和H0x的排放量；技师乙说，空燃比必须控制在14.7：1附近，才能使三元催化转化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。试问谁正确？（）

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加速模拟工况（ASM）是柴油车排放控制的试验方法之一。

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柴油机的主要排放污染物是（）、（）和（）。

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柴油机主要排放污染物是（）和（）。但降低排放往往存在矛盾。

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汽油车尾气排放主要是（）、（）、（），柴油车尾气排放主要是（）、（）。

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