钢轨接头是线路上的薄弱环节，车轮作用钢轨接头上的最大惯性力要比其他部位大（）左右。

钢轨接头是线路上的薄弱环节，车轮作用钢轨接头上的最大惯性力要比其他部位大60%左。

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因为车轮在钢轨接头处的冲击力比其它部位大，所以钢轨接头是铁路线路最薄弱的环节。

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钢轨焊接接头中（）区域是最薄弱的区域。

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线路上钢轨焊接接头承受的基本应力是（）。

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钢轨的主要作用是（）机车车辆的车轮。

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《钢轨伤损编码》伤损在钢轨截面上的位置数字2代表接头夹板以外钢轨。

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《钢轨伤损编码》伤损在钢轨截面上的位置数字1代表接头夹板以内的接头范围。

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线路上的伤损钢轨分为轻伤、重伤和（）。

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因钢轨要承受机车、车辆的冲击动力，为了减少车轮对钢轨的冲击作用，减少机车、车辆走行部分及钢轨的裂损，钢轨必须具有（）。

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