对于“手动调整”值，运行-和停站时间将被传输至（）和RTU，但是将不会基于时刻表偏离对这些值纠正。

ATO模式下，当停站时间为（）时，列车才能动车。

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（）在降级模式下负责设置进路、计算停站时间和控制LCP。

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（）对停站时间进行倒计时，并在计到零时释放相应的运营停车点。

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站前折返时，遇DTI无倒计时显示时，按60s掌握停站时间。

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站台作业时，司机若发现有乘客正在冲向列车，司机应立即关闭车门、屏蔽门，减少列车站停站时间。

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站后折返时，遇DTI无倒计时显示时，按上/下行线各60s掌握停站时间。

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只要ATR从时刻表偏离系统接收到在车站的到达调整指令，ATR计算的停站时间就被传输至RTU。如果相关列车为空，则将传输停站时间（）。

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当时刻表预定的列车从入口进入车站时，列车的停站时间将按照实际运营时间与时刻表上的偏差（）。

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时刻表规定的的停站时间用于时刻表内的列车，如果不是时刻表内的列车，则适用（）。

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