简答题

常用制动后再施行紧急制动时,机车为何不起紧急制动作用(Jz-7型)?

正确答案

施行常用制动时,作用风缸内空气压力已经增加,紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸连通,压力也随之增加,止阀下部此时也与作用风缸连通,止阀在作用风缸空气压力及弹簧的作用下关闭阀口。
在这种情况下再施行紧急制动,制动管空气压力虽然也能急剧下降,但因紧急限压阀柱寨鞲鞴上下压力差减小,即使柱塞鞲鞴能够向下移动,却也不能将止阀顶开,常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加,因比机车不起紧急制动作用。

答案解析

相似试题
  • 单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动(J2-7型)?

    简答题查看答案

  • 单机停留时为何需要使用单阀而不使用自阀对机车施行制动?  

    简答题查看答案

  • 紧急制动时制动管内压力空气己由白阀放风阀直接排出,为何分配阀的紧急放风阀还要开启(J2-7型)?

    简答题查看答案

  • 施行紧急制动时,有煤渣等异物将自阀的放风口卡住后如何处理(J2-7型)?

    简答题查看答案

  • JZ-7型分配阀紧急放风阀第一,第二缩口风堵装错位置,则常用制动时会起紧急制动作用。

    判断题查看答案

  • 自阀手柄在制动区,机车起紧急制动作用是什么原因?

    简答题查看答案

  • 白阀手柄在制动区,机车起紧急制动作用是什么原因(J2-7型)?

    简答题查看答案

  • 使用JZ--7型空气制动机追加减压时为何有时制动不足。

    简答题查看答案

  • 追加减压时有时制动力为何不足?如何防止(J2-7型)?

    简答题查看答案