当列车紧急制动阀处于工作位时，（）的风便大量、快速地排向大气，从而达到急剧降压的目的，在通过分配阀的作用使列车紧急制动。

DK-1制动机的“大闸”只要一失电，均衡风缸的风便会通过（）电空阀和（）电空阀快速排向大气，使列车制动。

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DK-1制动机的大闸只要一失电，均衡风缸的风便会通过缓解电空阀和（）电空阀快速排向大气，使列车制动。

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当列车管压为600kPa，电空控制器置“紧急”位时制动波速为：（）

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当空气制动阀手柄处于制动位时，作用柱塞处于右极端。

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当空气制动阀手柄处于缓解位时，作用柱塞处于右极端。

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列车在运行中手动放风阀迅速置全开位时，系统不产生紧急制动的原因可能有（）。

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分配阀充气阀在作用位时，当作用风缸压力大于（）时，膜板活塞及柱塞处于上端，切断了制动管与工作风缸的联系。

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（列车管定压为500kPa）电空控制器在“紧急”位时制动缸压力升至400kPa的时间应：（）

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电空位操纵，空气制动阀在制动位时的风路为（）通（）。

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