制动管向工作风缸和降压风缸充气是通过分配阀的副阀部实现的。

充气阀可以在（）时，能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向制动管逆流。

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工作风缸充气止回阀、控制制动管向工作风缸单向充气。

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消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一。

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JZ-7空气制动机工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过（）消除的。

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当副阀在（）位时，能防止工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到制动管去。

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制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的压力差控制紧急部放风阀的（）。

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制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的（）控制紧急部放风阀的开启或关闭。

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作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。

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为提高机车与车辆再缓解充气的—致性，当列车管减压量大或降至零时，通过（）使降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持—致。

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