制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的压力差控制紧急部放风阀的（）。

制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的（）控制紧急部放风阀的开启或关闭。

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工作风缸充气止回阀、控制制动管向工作风缸单向充气。

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制动管向工作风缸和降压风缸充气是通过分配阀的副阀部实现的。

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常用制动时，紧急风缸压力空气由阀下体上（）排向大气。

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拉车长阀（或紧急制动阀）时，机车会产生紧急制动作用，但均衡风缸压力不变。

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紧急限压阀在制动状态时，它通向制动管、作用风缸和（）

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自阀手柄移到紧急制动位，制动管压力为零时，降压风缸的压力为（）Kpa

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机车无论何原因发生紧急制动时，均衡风缸的风均通过制动电空阀排向大气。

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CCBⅡ制动机“第一步闸”自阀“紧急位”回“运转位”后，等（）s使系统各风缸充满风。

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