在最大通过能力较低的线路，行车指挥可采用以调度员人工控制为主的（）。

最大通过能力大于30对/h的线路，应采用完整的（）系统，实现行车指挥和列车运行自动化。

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一般最大通过能力小于30对/h的线路宜采用（），实现行车指挥自动化及列车的超速防护。

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（）宜采用无绝缘轨道电路，道岔区段、车辆段及停车场线路可采用有绝缘轨道电路。

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通过（）等培训方式，可以提高驾驶员的适应环境变化与处置突发事件的应变能力，从而防止与减少行车事故的发生。

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列车交路计划的确定应建立在对线路各区段客流量进行统计分析的基础上，充分考虑行车组织与客运组织的条件，进行可行性研究后加以确定。（）

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在整个城市轨道交通路网中，要使同种制式的线路可以实现列车过轨运行。这种过渡一般需要通过线与线之间的（）来实现

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区间轨道电路应为双轨条牵引回流方式；道岔区段、车辆段及停车场轨道电路可采用（）。

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在ATC控制区域的线路上道岔区段设（），线路尽头设阻挡信号机。

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城市轨道交通行车事故处理规则是行车工作的（）。

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