当制动力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦将抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生（）现象。

制动力的大小可以采用增加或减小闸瓦压力来调节，但不得大于黏着条件所允许的最大值。否则，车轮被闸瓦“抱死”，车轮与钢轨间产生相对滑动，车轮的制动力变为滑动摩擦力，数值立即减小，这种现象称为“（）”。

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闸瓦在制动过程中，车轮在钢轨上滚动时，轮轨在接触处实际既非（）亦非滑动的状态，称为粘着。

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根据列车制动力的获取方式不同，可分为（）与非粘着制动。

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CRH2A型动车组切除50%制动力时，限速（）运行。

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一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与（）的乘积。

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CRH2A型动车组制动系统故障切除（）制动力时，限速160km/h运行。

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根据杠杆原理，单个闸瓦的实际闸瓦压力等于制动缸活塞上制动原力乘以制动倍率。

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制动力的大小与闸瓦与车轮间（）的变化有关

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CRH380B型动车组制动控制单元监测每个轮对的速度，可根据轮轨之间的粘着情况激活防滑阀来减小（）的压力。

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