一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与（）的乘积。

根据杠杆原理，单个闸瓦的实际闸瓦压力等于制动缸活塞上制动原力乘以制动倍率。

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制动传动效率等于实际闸瓦压力与（）闸瓦压力之比。

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制动力的大小可以采用增加或减小闸瓦压力来调节，但不得大于黏着条件所允许的最大值。否则，车轮被闸瓦“抱死”，车轮与钢轨间产生相对滑动，车轮的制动力变为滑动摩擦力，数值立即减小，这种现象称为“（）”。

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制动力的大小与闸瓦与车轮间（）的变化有关

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当制动力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦将抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生（）现象。

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以庄缩空气为动力，通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力称为（）。

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闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力称为（）。

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货物列车如车辆制动主管破裂无法更换、处理时，根据《技规》规定计算闸瓦压力，符合每百吨列车重量所需闸瓦压力规定时，（）运行到前方站停车处理。

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当列车在运行中实行制动时，从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为（）

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