列车制动能力是根据常用制动距离标准来设计的。（）

列车制动能力是根据紧急制动距离标准来设计的。（）

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其中阶梯型分级制动是以闭塞分区为单元，它将一个列车全制动距离划分为3～4个闭塞分区，每一闭塞分区根据（）来确定限速值。

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在一定制动距离条件下，列车制动功率是速度的（）。

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盘形制动是通过制动块和制动原盘之间的（）摩擦来消耗列车的动能。

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当列车速度提高到（）时，紧急制动距离为2000m。

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在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下，制动距离基本上与列车制动初速度成正比。（）

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在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下，制动距离基本上与列车制动初速度成反比。（）

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列车中车辆的制动与缓解作用，是由（）操纵制动来实现。

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在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下，制动距离基本上与列车制动初速度的平方成反比。（）

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