船舶首尾立体分段的线型变化比较大，底部又瘦削，一般都采用以甲板为基准面的（）制造。

船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段，由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基准面选择（）形式。

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采用反变形的方法来预防分段焊接变形是行之有效的措施，可以根据分段的不同结构和建造工艺适当地选用，通常情况下，适用于线型变化（）的分段。

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线型变化很大的舷侧分段的胎架，即不垂直于肋骨剖面，且与船体基线面成一倾角，所以胎架的基准面选择（）形式。

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反造（）装焊后的变形状态：分段长度缩小、宽度变化不大、总高减小、梁拱高增大。

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引起船体左右线型不对称和分段对接缝局部凹凸变形的原因是什么？

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组装立体分段组装方法有（）、（）、散装法。

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首立体分段建造完工后有哪些测量项目？

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分段、总段装配的精度标准在《中国造船质量标准》中分为四类（）、立体分段、尾柱的立体分段和含主机座的分段装配精度标准。

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如何制造底部分段的正造胎架？

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