客运专线桥梁，长桥应尽量设置钢轨伸缩调节器。

客运专线桥梁必须考虑梁轨共同作用，尽量减小钢轨的位移与变形，以限制桥梁的附加应力，保证桥梁的稳定和行车安全。

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客运专线桥梁支座宜采用盆式橡胶支座或钢支座，橡胶支座应水平设置。

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客运专线桥梁顶面宜设置不小于（）的横向排水坡。

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客运专线桥梁为方便日后支座及墩顶的检查和维修，在梁端底板设置（）的槽口进人孔。

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（）钢轨应符合《客运专线60AT钢轨暂行技术条件》规定。

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竖曲线与竖曲线、缓和曲线、道岔、钢轨伸缩调节器均不得重叠设置。

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长度大于3km的隧道口，长度大于500m的桥梁两端，单跨度大于100m的连续梁、连续刚构、提篮拱或系杆拱两端，钢轨伸缩调节器基本轨接头和距离基本轨接头（）处应增设位移观测桩。

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竖曲线（或变坡点）与缓和曲线、道岔及钢轨伸缩调节器均不得重叠设置。

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客运专线桥梁直线线路中心线距接触网支柱内侧最小距离不应小于（）m。

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