救援时应优先采用动车组，其次采用机车

救援是应优先采用机车，其次采用动车组。

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CRH2A统型动车组制动系统采用空电联合制动模式，（）优先。

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动车组无火回送采用机车牵引，通过（）和列车管与动车组连接，机车列车管风压为600kPa。

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车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa。

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CRH2A统型动车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa。

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CRH380A统型动车组与机车救援连挂时，过渡车钩连挂时正确的操作方式为（）。

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动车组具备升弓条件的，司机升弓前必须与救援机车保持联系，两升弓距离不得少于（）米

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动车组救援制动试验时，将动车组的制动手柄保持在“运行”位、操作机车自阀，使BP压力从600kPa减至430kPa，通过MON确认动车组全车的BC压力在290kPa以上。

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250公里统型动车组采用换气装置实现车内新风/废排的交换，即采用了（）

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