充气阀在完全缓解时，列车管压力空气经充气阀通（）和（），即可使其得到过充压力，也可消除过充压力。

充气阀在阶段缓解时，能防止工作风缸和（）的压力空气向（）逆流，确保阶段缓解作用。

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当列车管减压量大或降至零时，使降压风缸空气压力保持在与（）在全制动后的压力大致保持一致。从而可提高机车与车辆再缓解充气的一致性。

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分配阀是根据列车管的压力变化，直接控制（）的充气和排气。

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小闸单独制动位时，调整阀的（）开放，总风缸压力经此阀口向单独作用管充气。

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作图题：列车管减压时工作风缸充气止回阀状态如何？（绘图说明）

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过充位是在初充气或再充气时，为（）向列车管充气，促使列车（）时所采用的位置。

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大闸运转位是当列车缓解再充气及（）时所使用的位置。

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过充位和运转位不同之处，是能使列车获得（）（），以达到加速列车管充气速度的目的。

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为适应牵引长大货物列车的需要，设有（），以缩短列车管和副风缸的初充气和（）的时间。

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