当梁、轨体系产生相对位移时，桥梁墩台会产生附加应力。

客运专线桥梁要求桥上制动时，梁轨相对快速位移不大于（）mm。

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客运专线桥梁必须考虑梁轨共同作用，尽量减小钢轨的位移与变形，以限制桥梁的附加应力，保证桥梁的稳定和行车安全。

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长度大于3km的隧道口，长度大于500m的桥梁两端，单跨度大于100m的连续梁、连续刚构、提篮拱或系杆拱两端，钢轨伸缩调节器基本轨接头和距离基本轨接头（）处应增设位移观测桩。

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客运专线桥梁无砟轨道，墩台基础工后均匀沉降（）mm。

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客运专线桥梁无砟轨道，相邻墩台基础工后沉降差（）mm。

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凡需要了解墩台基础冲刷、河床变化、河道变迁、流量、冰凌等情况的桥梁，均应进行哪些方面情况的观测？

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每个单元轨节设置5对位移观测桩。当单元轨节≤1200m时，单元轨节始终点各设置一对、距始终点（）m左右设一对、中间设一对。

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每个单元轨节设置（）对位移观测桩。

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道岔区间隙、间隔、尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值调整作业时，通过增减（），调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时考虑轨距、支距状态。

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