网络子系统利用通信系统提供的中心-车站主干传输网络给PIS提供网络通道，该通道用来传输控制中心与各车站、列车之间的各种数据信息、（）和控制信息。

全线各车站、车辆段、控制中心通信系统交流配电屏为PIS系统提供2路经UPS输出的电源接线端子，满足PIS系统设备用电要求。

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当控制中心故障或网络通信中断以及系统检测到非法入侵时，受到影响的车站、车载子系统迅速自动转入（），按已接收到的播放列表和节目内容自行组织播放。

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在各车站（车辆段）设置专用电话分系统，通过（）系统分别与控制中心专用电话主系统连接。主系统与分系统之间的连接通道均为（）（由传输系统提供），专用电话系统可用公务电话系统作冗余备用。

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专用电话主系统与分系统之间，以及相邻各车站分系统之间通过站间20P音频电缆采用（）方式首尾相连，形成模拟中继实回线掉电备用保护通道，防止当传输网络故障导致站间数字通道中断，确保站间电话正常通信。

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PIS系统中心级为各车站PIS系统提供（）路高清实时视频信号

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全线各车站通信设备室通信电源系统（）为FAS系统提供2路（）经UPS输出的电源接线端子，容量分别按（）考虑。

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长沙2号线的公务通信系统采用HiPath4000V6系统来构建，采用HiPath4000IPDA分布式架构，实现单套系统覆盖控制中心、车站和车辆段的语音通信。

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乘客信息系统（）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供（）的系统。

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广播系统控制中心的网管维护终端可通过传输系统提供的（）通道，对中心、各车站、停车场的广播设备进行统一监控和管理

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