采用柴油机-电力推进的船舶在其配置上主要特点之一是（）。

目前，在大型电力推进船舶上，推进电动机的调速控制主要采用（）实现。

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某些船舶的推进装置采用双机双桨推进装置；在这种船舶上，由船尾向船首看，布置在机舱右舷的柴油机采用（）。

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现今船舶主动力装置的发展趋势处于（）的状态。 Ⅰ．低速柴油机推进装置在机器数量上和千瓦数还占领导地位； Ⅱ．中速柴油机和电力推进的应用领域有所扩大； Ⅲ．燃气轮机在特殊船舶领域里占一定比例； Ⅳ．燃气轮机电力推进装置在特殊船舶领域里也大显身手。

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电力推进船舶的电力系统用于推进的电压通常采用（），一般动力设备电压采用（）。

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作为发展方向，船舶电力推进系统中的推进电动机采用（）。

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船舶电力推进的优点之一是优化了机舱，主要体现在（）。 a．用中压电缆替代轴系传动，增加空间配置的灵活性； b．噪声大幅度下降，振动减少； b．取消了主机，节省了大量机舱空间； d．提高了适航性； e．机舱内环境质量得到改善。

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目前，电力推进的船舶，推进电动机与螺旋桨的连接方式中采用最多的是（）。

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与柴油机推进系统相比，船舶电力推进系统的缺点是（）。 a．整体推进效率低； b．螺旋桨和推进电动机转子轴的密封容易产生隐患； c．使用舱容小； d．初次投资大； e．维护保养量增大。

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船舶电力推进的优点之一是提升了船舶的操纵性和机动性，主要体现在（）。

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