系泊工况船速为0，此时J、K_T、K_q及螺旋桨特性曲线的特点是（）。

船舶航行阻力增加时，则螺旋桨的进程比J、推力系数KT、扭矩系数Kq的变化是（）。

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当船舶的va/n比值为常数时，KT和Kq（），有效推力和转矩与转速的关系是（）。

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当船舶顺风航行时，若主机保持原来转速，则进程比J，扭矩系数Kq的变化规律是（）。

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当船舶污底时，如果螺旋桨转速不变而航速下降，则进程比J和扭矩系数Kq的变化（）。

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当螺旋桨进速为0、进程比为0时，船舶处在（），此时随油门变化J处于（）状态。

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船速10节，△L=0.0%，流速2节，顺流航行一小时后相对计程仪记录的航程为（）。

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船舶的系泊试验对轮机部来说其主要目的是（）。 a.全面检查主机在各工况下的运转情况； b.为主机服务的各种辅助设备效用试验； c.检查轴系的工作情况； d.检查发电机组运转性能。

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设计一条30000吨散货船，如在同样船速下给右边Ⅰ和左边Ⅱ两条推进特性曲线，则得到两个机、桨工况配合点MPⅠ和MPⅡ，分析这两个配合点参数螺旋桨直径为（），螺旋桨转速为（），螺旋桨功率为（）。

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船上侧推器在最大推力工况下连续使用的时间不应超过（）min，船速在（）kn下方可使用侧推器。

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