发动机的进、排气门实际开启和关闭恰好在活塞的上、下止点，无须提前和迟后。

为保证发动机的进气充分、排气彻底，要求气门具有尽可能大的通过能力，因此发动机的进、排气门实际开启和关闭并不恰好在活塞的上、下止点，而是适当的提前和迟后。

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用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位图。

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（）的功用是用来控制各汽缸的进、排气门开闭时刻，使之符合发动机工作次序和配气相位的要求，同时控制气门开度的变化规律。

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（）的功用是用未控制各汽缸的进、排气门开闭时刻，使之符合发动机工作次序和配气相位的要求，同时控制气门开度的变化规律。

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配气机构是不定时地将各缸进气门和排气门打开，关闭，以便发动机进行换气过程。

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配气机构是自由地将各缸进排气门打开和关闭，以便发动机进行换气过程。

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配气相位角是指进、排气门开启、关闭与曲轴转角的对应关系，进气提前角一般为（）。

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气缸的进气门在活塞达到上止点前开启，而排气门在上止点后才关闭，这种现象称为（）。

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配气相位角是指进、排气门开启关闭时与曲轴转角的对应关系，进气提前角一般为（）。

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