用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位图。

（）的功用是用来控制各汽缸的进、排气门开闭时刻，使之符合发动机工作次序和配气相位的要求，同时控制气门开度的变化规律。

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（）的功用是用未控制各汽缸的进、排气门开闭时刻，使之符合发动机工作次序和配气相位的要求，同时控制气门开度的变化规律。

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用凸轮轴转角表示的进排气门开启和持续时间称配气相位。

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配气相位角是指进、排气门开启、关闭与曲轴转角的对应关系，进气提前角一般为（）。

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配气相位角是指进、排气门开启关闭时与曲轴转角的对应关系，进气提前角一般为（）。

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发动机配气相位是指进、排气门的实际开闭时刻，通常用（）来表示。

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发动机的进、排气门实际开启和关闭恰好在活塞的上、下止点，无须提前和迟后。

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为保证发动机的进气充分、排气彻底，要求气门具有尽可能大的通过能力，因此发动机的进、排气门实际开启和关闭并不恰好在活塞的上、下止点，而是适当的提前和迟后。

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活塞由上止点下行至排气门关闭这个时期，称为惯性进气阶段。此阶段的曲轴转角称为排气迟闭角，一般为10°～30°。

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