制动时，一次追加减压量不应超过（）减压量。

停车时，制动管累计减压量不超过（）KPa，如超过80kpa，说明制动时机晚，同时减压量大制动差别大，易产生列车纵向冲动和惯性冲动

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列车制动时，累计追加减压量不得（）减压量

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途中调速不前拉后拥。在起伏坡道，要使车钩呈（）状态，待列车大部越过坡顶后再回手柄（或退级）；空重混编时，空车制动力大，初次减压量不应过多。

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惩罚制动时，如果空气制动已经施加，则BCU将控制列车管追加（）kpa的减压量。

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列车制动减压时，排风未止就进行追加减压，等于施行了（）

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使用电阻制动时，均衡风缸和列车管减压超过初制动减压量并可一直减压至零，是何原因？怎样判断处理？

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列车管定压为600kPa时，最大有效减压量位140kPa，当超过此减压量时，制动力将不在增压。

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使用JZ—7型制动机追加减压时，为什么制动力有时不足？如何防止？

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对列车制动机经行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄露量，其压力下降不的超过（）

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