分配阀在常用制动时，列车管减压，（）压力空气充入容积室。

109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态，必须在列车管（）减压量之前进行才能起到紧急制动的作用，其效果也随列车管减压量的增大而有所下降。

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大闸制动时列车管最大减压量为（）kPa，此时制动缸的压力应达到最高值。

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在间接制动时，分配阀接受自动制动阀（）的操纵，根据均衡风缸的压力变化控制列车管的压力变化控制压力管的压力变化，再根据压力管的压力变化来控制（）的压力变化。

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YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，用作自动制动阀的空气制动阀实施（）的压力控制。中继阀根据均衡风缸的压力变化，使列车管的压力产生相应变化；分配阀响应列车管的压力变化，产生制动和缓解的控制。

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在制动缓解时分配阀组成中的增压阀在增压阀弹簧和列车管压力作用下处于下部关闭位，切断（）进入容积室的通路。

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捣固车列车管定压（），常用全制动时制动缸最高压力（）。

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捣固车列车管定压500KPa，常用全制动时制动缸最高压力是（）

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大闸制动，列车管最大减压量为（），此时，制动缸的压力应达到最高值。

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分配阀作用部是根据列车管的压力变化来控制（）的动作从而达到控制制动机的制动、保压、缓解等作用。

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