大闸制动时列车管最大减压量为（）kPa，此时制动缸的压力应达到最高值。

大闸制动，列车管最大减压量为（），此时，制动缸的压力应达到最高值。

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操纵大闸手把在制动位与保压位之间来回移动，通过控制列车管压力在有效降压范围（）内的阶段停留，可实现制动缸压力在0—360kPA之间的阶段上升。

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大闸制动时，列车管的（）是通过均衡风缸的压力变化来控制的。

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在制动保压操纵时，需要有列车管泄漏的自动补风功能时，大闸手柄应置于（）。

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检查列车管是否泄漏，操纵大闸制动后，应将大闸手把移到（）。

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大闸性能试验时，待完全缓解后，将大闸手把从缓解位移至保压位，测定均衡风缸压力下降每分钟不大于5kPa，列车管压力下降每分钟不大于（）kPa。

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分配阀在常用制动时，列车管减压，（）压力空气充入容积室。

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中继阀在制动保压位，由于大闸在保压位时输出电联锁信号，使电控阀得电，总风遮断阀处于（）状态，切断总风向列车管充风的风源通道，列车管发生泄露就得不到补充。

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捣固车列车管定压500KPa，常用全制动时制动缸最高压力是（）

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