在船舶电站自动准同步并车控制电路中，可根据脉动电压来进行自动调节的是（）。 ①待并机与电网的电压差； ②待并机与电网之间的相位差； ③待并机与电网之间的频率差大小； ④待并机与电网之间频率差方向； ⑤合闸超前时间或超前角； ⑥待并机与电网之间的电流差。

在船舶电站自动准同步并车的控制电路中，为获得适当的合闸超前角所采取的方案可以是（）。

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在船舶电站自动准同步并车的控制电路中，若采用超前相角方案，则对开关动作时间tkd的要求是（）。

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在船舶电站自动准同步并车的控制电路中，为获得适当的合闸超前角，该电路应该包括的环节和功能有（）。 ①波形转换，把脉动电压的正弦波转换成三角形波； ②波形转换，把脉动电压的正弦波转换成锯齿形波； ③电压比较，输出一系列矩形波； ④鉴幅器，通过动作电平和反回电平输出一系列矩形波； ⑤微分环节，对鉴幅器输出的正向矩形波输出一系列负尖脉冲； ⑥微分环节，对鉴幅器输出的正向矩形波输出一系列正尖脉冲。

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在自动准同步并车过程中，除需把脉动电压转换成三角形波的电路外，还需要（）。

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船舶电站中，自动准同步并车的并车条件所依据的脉动电压的特征，其正确的说法是（）。 ①脉动电压为0时，待并发电机的频率与电网频率相同； ②脉动电压周期越长，待并发电机与电网频率差越小； ③待并发电机与电网的相位差为0时，脉动电压应等于0； ④待并发电机与电网的频率差越小，脉动电压的周期越短； ⑤待并发电机的加、减速是由脉动电压大小来控制的； ⑥待并发电机的加、减速是由频率差的方向来控制的。

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在采用计算机控制的船舶电站系统中，计算机在自动并车时的频率调节不可以采用（）。

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在船舶电站自动并车控制中，常用（）信号来表示待并发电机与电网之间的频率差。

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在采用计算机控制的船舶电站系统中，计算机在自动并车时的频率调节方法通常可以采用（）。

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在自动准同步并车过程中，若脉动电压的周期长，则：（）。

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