一般情况下，可变荷载分项系数应取（）。

永久荷载的分项系数是这样取的：当其效应对结构不利时，由可变荷载控制的效应组合取1.2，由永久荷载控制的效应组合取（）；对结构有利时，一般取（）。

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当永久荷载对设计有利时，永久荷载和可变荷载的分项系数分别为（）。

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当可变荷载效应对结构构件承载力有利时，可变荷载的分项系数取γQ＝（）。

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荷载的分项系数在任何情况下都大于1。

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材料强度分项系数一般比荷载分项系数大些，因为前者变异较大。

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砌体结构在多数情况下以承受（）为主的结构，除考虑一般的荷载组合（永久荷载1.2，可变荷载1.4）外，增加了以受自重为主的内力组合式。

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计算基础高度和内力时，上部结构传来的荷载效应组合，应按（）极限状态下荷载效应的（），采用相应的分项系数。

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在静力或间接动力荷载作用下，正面角焊缝的强度设计增大系数βf＝1.0：但对直接承受动力荷载的结构，应取βf＝1.22。

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由永久荷载效应控制的组合，永久荷载对结构不利时，其分项系数取（），对结构承载能力有利时，其分项系数取（）

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