间隔制动位自动控制设备对减速器实行自动控制，车组出口速度控制精度为90％以上的车组达到（）。

目的制动位自动控制设备对减速器实行自动控制，车组出口速度控制精度为90％以上的车组达到（）。

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半自动调速设备主要用作间隔制动。（）

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目的制动位自动控制设备还应具有（）功能和（）功能。

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间隔制动设手动控制和自动控制方式，自动优先于手动。

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在一个制动位上，两台减速器的控制电路可以并联使用。（）

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每台目的制动（K2系列）减速器安装（）套控制阀箱；每台间隔制动（K3系列）安装（）套控制阀箱；控制阀箱内的电磁阀电路为（并联）

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用间隔制动位的减速器，适于安装在坡度为8-9%的（）段上，最大坡度不大于16%。用于目的制动位的减速器，适于安装在坡度为2-3%的直线段上。当减速器入口（或出口）的直线段小于；5M时，必须加装护轮轨。护轮轨主要起导向作用。

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自动化驼峰间隔制动有手动控制和计算机控制两种操作方式，计算机控制优先于手动控制。（）

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T.JK4型系列车辆减速器俗称大缓；是驼峰编组场目的制动位的主要调速设备。（）

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