船舶的总纵弯矩值沿船长方向的分布规律为（）。

总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为（）。

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船体总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为弯曲力矩值向首尾两端（）

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因为船舶的重力沿船长分布的规律与浮力沿船长分布的规律不一致，造成船体沿船长方向上变形，船舶抵抗这种变形的能力称为（）。

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因船舶的重力与浮力沿船长方向的分布规律不一致，造成船体沿船长方向上变形，船舶抵抗这种变形的能力称为（）

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引起船舶发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向每一点上（）.

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引起船体发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向上每一点的（）分布不均造成的。

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船首尾端处的总纵弯矩（），剪力（）。

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在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为负值，且小于船舶许用静水弯矩MS，表明船舶（）。

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尾机型矿砂船的最大中垂、中拱的总纵弯矩值分别出现在（）。

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