设计螺旋桨时，不需要留有功率储备。

设计螺旋桨时，需要留有功率储备。

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根据PC2-5中速机的配桨特性可知，考虑储备后的螺旋桨设计点是在（）下留有（）的功率储备。

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主机选配螺旋桨时要留有船体功率储备其值一般为标定功率的（）。

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主机选配螺旋桨时要留有发动机功率储备其值一般为标定功率的（）。

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主柴油机与螺旋桨匹配原则是（）。 a．满足航速和较高的螺旋桨效率； b．柴油机的功率要得到充分的利用； c．柴油机的功率在全部运转范围内不得超负荷； d．留有功率储备。

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为使船舶在各种运行工况之下都符合机桨配合原则，在选配螺旋桨时必须留有储备，这主要是指（）。

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为了留有一定的储备，主机的海上功率通常定为额定功率的：（）

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为了留有一定的储备，主机的海上功率通常定为额定功率的：（）.

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在新船设计时主机选型的过程是（） ①根据船东提供的船舶基本数据； ②螺旋桨优化功率预测； ③船舶和螺旋桨的主要要素； ④选择主机； ⑤推进计算； ⑥机舱优化

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