交通量较小的次要交叉口，异形交叉口一般采用（）形式的交通管理与组织形式。

在交叉口交通组织方式中，常用于一般十字交叉口的是（）。

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规划交通量超过（）辆／h。当量小汽车数的交叉口不宜采用环形交叉口。

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立体交叉适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口，可分为两大类，（）种分类是正确的。

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下列选项中，不属于交叉口自行车交通组织方法的是（）。

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车流量较多的基地距公共交通站台边缘不应（）m；距非道路交叉口的过街人行道最边缘不应（）m。

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机动车停车设施的交通流线组织应尽可能遵循（）的原则，避免车流相互交叉，并应配备醒目的指路标志。

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环形交叉口的总通行能力一般可达到（）。

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在环形交叉口设计方面，对于环道的交织要求来说，车辆沿最短距离方向行驶交织时的交角称为交织角，常以右转车道与中心岛之间车辆行车轨迹直线夹角表示。一般在交织距离已有保证条件下，交织角多能满足交通安全的要求，一般交织角在（）之间为宜。

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环形交叉口环道的设计车速一般按路段设计行车速度的（）倍。

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