109分配阀主阀部滑阀背面的（）孔一旦堵塞，则列车管压力无法向工作风缸充风，但不会影响主活塞（）移。

109分配阀主阀部在初制动位时，是通过（）阀上的局减联络槽（）沟通了滑阀背面的L6与L7孔，使列车管压力部分流向局减室，从而达到局减的目的。

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109分配阀主阀部主活塞需带动滑阀上移，必须产生一个大于（）所需的力。

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109型分配阀主阀部的主勾贝杆与滑阀间在轴向有（）的间隙。

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109分配阀的主阀部主活塞在两侧压力差的作用下上、下移动，它带动（）相对于滑阀以及带动滑阀相对于（）移动，分别使对应的通路连通或切断

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分配阀在初制动位时，主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙在滑阀：（）

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分配阀在充气缓解位时，主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）

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分配阀在初制动位时，主阀部勾贝杆与滑阀的间隙应在滑阀的（）。

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分配阀在紧急制动位时，主阀部膜板鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）

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分配阀主阀部的鞲鞴杆与滑阀之间的轴向间隙为：（）

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