109分配阀主阀部在初制动位时，是通过（）阀上的局减联络槽（）沟通了滑阀背面的L6与L7孔，使列车管压力部分流向局减室，从而达到局减的目的。

109分配阀主阀部在初制动位，沟通列车管通局减室通路的部位是：（）

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109分配阀主阀部在“制动”位时为了提高主活塞的动作灵敏度，设计上采用了哪些措施？

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109分配阀主阀部在电空控制器由“运转”位转“制动”位时，无论减压量多少，其活塞上行的形成应该是一样的。

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试画出109分配阀主阀部在电空控制器置“制动”位时，容积室充风的气路流程图

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分配阀在初制动位时，主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙在滑阀：（）

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分配阀在初制动位时，主阀部勾贝杆与滑阀的间隙应在滑阀的（）。

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109分配阀主阀部在“缓解”位时为了提高主活塞的稳定性，设计上采用了哪些措施？

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109分配阀的主阀部在“初制动”位与“制动”位沟通的气路是相同的，只是气路的开口大小不同而已。

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109分配阀在缓解位时，主阀部开通制动管与（）的通路。

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