舵所产生的转动力矩，与船舶航速、舵叶剖面形状以及舵角大小有关。船速大、舵角大，则转动力矩就大。

现代船舶所采用的舵叶，其横剖面是（）。

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当重心G偏离中纵剖面即时，则重心G和正浮时浮心B不再共垂线，重力和浮力所产生的力矩作用，将迫使船舶（）。

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船舶稳性基本衡准应考虑下列哪些因素（）。 Ⅰ、最小倾覆力矩 Ⅱ、风压倾侧力矩 Ⅲ、航区 Ⅳ、船舶航速 Ⅴ、船舶受风面积 Ⅵ、船舶装载状态

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规范中强调舵杆的直径，是因为它担负着（）作用。 ①传递转船力矩； ②承受作用在舵叶上的力； ③产生舵力； ④保证船体水密 

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为便于舵叶的拆装，有关规范规定：当舵杆与舵叶各自转动到相反舷最大舵角时，上下法兰边缘应有间隙为（）。

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电操舵装置随动控制系统的特点是：（） ①、转动舵轮可随之转出舵角；②、舵轮停转，舵角不变；③、舵轮转动角度与舵叶偏转的角度相等

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电操舵装置随动控制系统的特点是（） ①转动舵轮可随之转出舵角； ②舵轮停转，舵角不变； ③舵轮转动角度与舵叶偏转的角度相等。

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船舶产生横向力矩的原因有（）。 Ⅰ、横向作用与船的风力 Ⅱ、波浪 Ⅲ、货物横向移动 Ⅳ、拖揽横向作用与船上的力 Ⅴ、悬挂重物上移 Ⅵ、悬挂重物下移

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船舶产生横向力矩的原因有（）。 Ⅰ、横向作用与船的风力 Ⅱ、波浪 Ⅲ、货物横向移动 Ⅳ、拖揽横向作用与船上的力 Ⅴ、悬挂重物上移 Ⅵ、悬挂重物下移

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