分配阀由制动位转到保压位，是靠主阀部勾贝杆尾部（）的张力作用实现的。

分配阀在初制动位时，主阀部勾贝杆与滑阀的间隙应在滑阀的（）。

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109分配阀主阀部由缓解位到制动位后保压位，关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠（）阀来实现的，而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠（）阀来实现的。

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分配阀从常用制动位转换到保压位，是靠（）鞲鞴杆尾部的稳定弹簧之作用实现的。

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分配阀在制动后的保压位时，主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）

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109分配阀电空制动器由“运转”位转“中立”位时，主阀部主活塞可能出现的情况是：（）

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109分配阀主阀部在电空控制器由“运转”位转“制动”位时，无论减压量多少，其活塞上行的形成应该是一样的。

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分配阀主阀部的作用是控制机车的充气、制动、保压及（）的形成。

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109型分配阀的主阀部的作用是控制（）的充气、制动、保压及紧急制动的形成。

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分配阀主阀部主活塞在列车管过量减压后，为何不会进入制动后的保压状态？

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