三元件综合变矩器在导轮和外壳之间装有单向（），使其在一定工况下过渡到耦合器工况，以提高变矩器效率。

锁止式变矩器是在（）之间分别装有多片锁止和单向离合器，以提高变矩器在高速比工况下的效率。

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液力变矩器主要由外壳、泵轮、（）和导轮组成。

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现代汽车变矩器的形式有三元件综合、四元件综合和五元件综合变矩器三种。（）

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现代汽车变矩器的形式有三元件综合变矩器、四元件综合变矩器和锁止式变矩器三种。（）

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四元件综合变矩器是将（）分割成两个，并分别装上各自的单向离合器，以达到提高起步变矩系数、扩大高效区范围的目的。

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锁止式变矩器是在（）之间装有多片锁止离合器，以提高变矩器在高速比工况下的效率。

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由于液力变矩器在结构上比耦合器多了一个导轮，所以能够起变矩作用。（）

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液力变矩器在结构上比耦合器多了一个（ ），所以能够起变矩作用。液力变矩器内的液体循环流动时，导轮给（ ）一个反作用力矩，使变矩器输出扭矩大于输入扭矩。

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现代汽车单级变矩器的变矩系数的范围一般在（）之间。

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