A中心受拉应力、外表受压应力
B中心、外表均受拉应力
C中心受压应力、外表受拉应力
D中心、外表均受压应力
燃机燃烧室和透平不仅工作(),而且还承受燃气轮机在起动和停机时,因温度剧烈变化引起的(),工作条件恶劣,故它们是决定()的关键部件。
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启动和加载时,燃机透平叶片的温度随燃气温度不断升高叶片产生哪种热应力?()
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离线水洗前必须使燃气轮机得到充分冷却,水洗时清洗水温度与燃机轮间温度差不能超过65℃,以防止燃机发生()。即透平轮机间温度不能高于150℃。
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燃机透平的叶型都是做成中间厚两头薄的形式。叶型的进口边呈较大的圆弧形,以此来适应燃气来流方向的变化,不致造成过大的()。出口边侧则做得比较薄以减小气流流出叶片时的()。
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燃气轮机工作条件最差的部件如火焰筒和透平叶片等,须用镍基和钴基合金等高温材料制造,同时还须用()冷却来降低工作温度。
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燃气轮机透平叶片采用空气冷却方式来防止透平叶片超出材料的()。
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燃机燃气透平由()、静叶、()、动叶、()和排气扩压器等部件组成。
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不断提高燃气初温(t*3),燃气初温最初只有550℃,如今已到1200~1430℃,这除了研制新的高温材料之外,主要是靠改进了高温叶片的()来实现。目前燃气初温1500℃的航空发动机已投入运行。燃气初温达到目的1700℃的透平研制工作已在进行。因此,简单循环机组效率达到并超过45%的日子已指日可待。
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燃气轮机透平叶片上开有小孔的主要目的是为了()。
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