采用并联增压系统的船舶柴油机增压器易在下列（）工况发生喘振。

采用串联增压系统的船用柴油机增压器易在下列（）工况下发生喘振。

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采用并联增压系统与串联增压系统的柴油机，其主要缺陷是（）。

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当增压柴油机驱动螺旋桨工作时，并联增压系统在（）会喘振。 a．船舶满载，顶风，污底，使柴油机在高负荷低转速下运行时； b．柴油机在高转速下停车、加速过快； c．当柴油机低转速运行时； d．船舶在大风浪中航行飞车； e．当柴油机在低负荷工作时。

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当增压柴油机驱动螺旋桨工作时，单独增压系统柴油机的进气特性线就是增压器的工作特性线，因此在（）时易发生喘振。

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分析柴油主机在（）工况下运行，增压器的压气机容易发生喘振。 a．单独增压系统风浪天发生飞车时； b．并联增压系统在高负荷运行时； c．柴油机紧急降速运行时； d．柴油机加速过快时； e．串联增压系统在高负荷运行时； f．串联增压系统风浪天发生飞车时。

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一般只采用单独增压系统的柴油机是（）。

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当代船用高增压柴油机增压系统主要采用（）。

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现代新型船用二冲程柴油机废气涡轮增压系统多采用（）

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为了提高船用柴油机的经济性，在增压系统上普遍采用（）。

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