燃气轮机组热效率越高，输出（）越大。

联合循环中汽轮机输出功率约为燃气轮机功率的（）%联合循环的效率要比其中的燃气轮机效率高（）。

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对燃气轮机来说，温度比是指T3/T1，即燃烧室温度/压气机进口温度，这个值越大，则对压气机而言，比功最大压缩比就（），效率最大压缩比就（）。

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目前，燃气轮机的热效率接近（），联合循环的热效率接近（）。

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不断提高燃气初温（t*3），燃气初温最初只有550℃，如今已到1200~1430℃，这除了研制新的高温材料之外，主要是靠改进了高温叶片的（）来实现。目前燃气初温1500℃的航空发动机已投入运行。燃气初温达到目的1700℃的透平研制工作已在进行。因此，简单循环机组效率达到并超过45%的日子已指日可待。

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F级燃气轮机联合循环（不供热）整体热效率约为（）。

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提高燃气轮机的效率必须提高燃气（）。

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大气压力增大时，燃气轮机效率将（）。

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影响燃气轮机效率的主要因素？

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提高（）和（）可以显著提高燃气轮机的效率。

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