在双斜切胎架上的舷侧分段，肋骨与外板间的夹角须用（）来测定。

线型变化很大的舷侧分段的胎架，即不垂直于肋骨剖面，且与船体基线面成一倾角，所以胎架的基准面选择（）形式。

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对于结构较强的构件可采用先组装（）后与外板组合的方法，可减少分段组装工作量，使分段变形减少。

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单斜切胎架的基准面垂直于肋骨剖面与船体基面成（）。

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双斜切胎架的基准面与船体基线面成一倾角，且又不（）肋骨剖面。

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底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（）变形的能力。

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双层底分段正造一般是在专用胎架上进行的，这种方法容易控制分段在建造过程中的变形，能保证分段的（）但消耗材料工时大，成本高。

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双层底分段反造一般是以内底板为基准面，在胎架上制造，内底板定位划线时须注意，由于分段构架左右方向应与图纸（）。

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船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段，由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基准面选择（）形式。

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甲板分段的型线虽是双曲度的，但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓，所以一般选择在（）式胎架上进行装焊。

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