双层底分段正造一般是在专用胎架上进行的，这种方法容易控制分段在建造过程中的变形，能保证分段的（）但消耗材料工时大，成本高。

双层底分段反造一般是以内底板为基准面，在胎架上制造，内底板定位划线时须注意，由于分段构架左右方向应与图纸（）。

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正造双层底分段装焊后，往往产生宽度、长度缩小，呈中拱状态，边缘呈波浪变形。（）

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甲板分段的型线虽是双曲度的，但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓，所以一般选择在（）式胎架上进行装焊。

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双层底分段外板与内底板两侧的角焊缝产生一定的角变形，应采用（）种方法进行矫正。

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在双斜切胎架上的舷侧分段，肋骨与外板间的夹角须用（）来测定。

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反造双层底分段变形的原因有哪些？

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如何制造底部分段的正造胎架？

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采用反造法，双层底分段由肋板与纵桁等构件控制（）。

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在船台装配精度标准中，双层底分段与船台的中心线偏差的标准范围为（）mm，允许极限为（）mm。

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