加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为（）

加装了切控阀的客运机车，其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1×制动管减压量。

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客运机车加装的平稳操纵装置B型切控阀属于（）压力构造，它根据制动管的压力变化同JZ-7分配阀一起完成机车的制动、缓解和保压作用。

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未加装切换阀的机车：制动缸压力=2.5×（）。

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平稳操纵装置B型切控阀因增加了一个容积为（）L的气室，使装有切控阀的机车达到上闸晚、缓、少的目的。

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动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为（）（设有自动控制装置的机车除外）。

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具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管（）和制动缸三种压力来控制。

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具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、（）和制动缸三种压力来控制。

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制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的压力差控制紧急部放风阀的（）。

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自阀手把常用制动区，BCCP响应（）压力变化，机车制动缸压力上升。

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