紧急制动时列车管压力由500kPA下降到零的时间不大于（）。

捣固车列车管定压500KPa，常用全制动时制动缸最高压力是（）

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自动制动性能（列车管压力500kPa）

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紧急制动时列车管压力由定值排至零的时间小于（）s。

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待制动系统充满风后，拉紧急制动阀施行紧急制动，列车管自定压下降至零的时间不大于（），制动缸压力应升至（），制动缸升压时间不大于9S。

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大闸制动时列车管最大减压量为（）kPa，此时制动缸的压力应达到最高值。

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制动试风试闸前，须确认总风压力达到（）以上，列车管达到500KPa±20Pa。

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大闸性能试验时，待完全缓解后，将大闸手把从缓解位移至保压位，测定均衡风缸压力下降每分钟不大于5kPa，列车管压力下降每分钟不大于（）kPa。

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109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态，必须在列车管（）减压量之前进行才能起到紧急制动的作用，其效果也随列车管减压量的增大而有所下降。

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在紧急制动时，无论何种控制方式，都将使中继阀的（）通入压力空气，使得遮断阀关闭，切断中继阀内总风向列车管充风的供风源。

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