南京地铁一号线车辆客室门的移动主要由（）个带齿轮的电动机驱动。

南京地铁一号线车辆的每节车厢的两侧各有（）扇客室门，呈对称布置。

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地铁车辆客室之间由（）连接，用以分流乘客。

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南京地铁十号线车门是（）门。

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上海地铁车辆客室加热采用的方式有（）。

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南京地铁一号线的紧急逃生门中的紧急疏散坡道采用（）设计。

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南京地铁一号线的紧急逃生门中的紧急疏散前门采用（）设计。

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地铁车辆客室每侧一般均匀布置（）扇车窗。

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地铁车辆客室地板面距轨面高度（）mm。

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地铁列车的客室照明由两个相同的车载供电系统共同供电，如果其中的一个车载供电系统发生故障，列车将会有（）的客室照明。

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